Дюймовые конические роликоподшипники были созданы в Великобритании и США, и их конструкция и точность сборки и точность вращения отличаются от метрических подшипников. В основном используется для импортного оборудования или отраслей с особыми потребностями.

Тип структуры:

1. Однорядный

2. Двойной ряд

3. Четыре столбца

Одинарный конический роликоподшипник имеет наружное кольцо, внутреннее кольцо и группа конических роликов заключены в сепаратор, образуя узел внутреннего кольца, а наружное кольцо может быть отделено от узла внутреннего кольца.

Наружное кольцо (или внутреннее кольцо) двухрядного конического роликоподшипника представляет собой цельную деталь. Малые торцы двух внутренних колец (или наружных колец) одинаковые, между ними находится прокладка. Зазор регулируется толщиной прокладки. Толщина прокладочного кольца также может использоваться для регулировки предварительного натяга двухрядных конических роликоподшипников.

Четырехрядные конические роликоподшипники могут выдерживать экстремальные радиальные нагрузки и двунаправленные осевые нагрузки при низких предельных скоростях. Это один из основных подшипников качения. Этот тип подшипника имеет большую радиальную и осевую грузоподъемность, а радиальная грузоподъемность примерно в 3 раза больше, чем у однорядного. Он может выдерживать большие двунаправленные осевые нагрузки и используется на различных станах горячей и холодной прокатки. очень широкий. В основном используется для рабочих валков станов горячей прокатки и станов холодной прокатки, а также валков заготовочных станов.

В конических роликоподшипниках обычно используются стальные штампованные сепараторы, а сепараторы колонн используются, когда размер больше.